为何大力发展商用飞机发动机?看这些发动机多值钱

  • 时间:
  • 浏览:0

今天大喵跟亲戚亲戚让让我们 歌词 讨论另另有一一十个 很严肃搞笑的话题:商用飞机发动机的价值!(别激动,全部完会军用的,军用要是准说啊!)

商用飞机发动机的价值主要有另另有一一十个 方面:一是正在使用的飞机上的发动机;二是报废的飞机上的发动机;但本文讲的是备用发动机的价值。(本文就单纯讲价值,简单理解要是“钱”)

先来搞笑的话商用飞机行业有另另有一一十个 古老的经验法则。

在新飞机交付时,发动机价值占飞机价值的20%,其余部件的价值占200%,但在飞机报废时,比例调转,飞机200%的价值体现在发动机上。

然而,现在有人认为這個 概念肯能过时,不再适用。应该以城市消费者的消费者价格指数(文章以下用CPI-U简称)来衡量,备用发动机的价值和发动机维护成本的增长强度远高于通货膨胀率。

对比发动机大修和有限寿命零件成本与消费价格指数

CFM56-7B26

以2000年的CFM56-7B26发动机而言,下图显示了17年间大修成本和有限寿命零件(文章以下用LLP简称)成本如何大幅超过消费者价格指数指数。

尽管发动机原始设备制造商(文章以下用OEM简称)通常会提供很大的折扣销售新飞机上安装的发动机,但在這個 清况 下完会造成损失,之前 ,亲戚亲戚让让我们 歌词 会尝试签订长期服务协议,以及销售零配件和备用发动机来弥补损失以及开发发动机的成本。通过提高LLP零件价格和這個 材料成本(通常占发动机大修发票金额的200%左右),试图减少亲戚亲戚让让我们 歌词 的开支。但这起非要很大作用,因为在于发动机性能变得更加可靠,要求的大修更少,这使得发动机最终须要大修时,OEM的收费会更高。

双通道飞机发动机和使用上一代技术的发动机

联合航空一架波音747的PW4056发动机